
Et kommende dige langs lufthavnen vil fylde godt i landskabet, og det vil komme til at ligge tæt på beboelse og præge naturen. Men hvor tæt på boliger, hvordan det kommer til at se ud – og hvor det præcis skal ligge, hvis det bliver til noget – er stadig uklart efter et møde, som Sund & Bælt holdt tirsdag den 3. december.
Hvis diget bliver bygget, kommer det i høj grad til at gå i Dragør Kommune, fordi det skal sikre lufthavnen mod en såkaldt 10.000-årshændelse – altså en oversvømmelse, der statistisk kun kan forventes at ske én gang i sådan en periode. Diget skal strække sig på tværs af Amager på en strækning, der både omfatter Store Magleby og Dragør Nordstrand. Mange Dragør-borgere havde da også fundet vej til mødelokalerne i Simgolf på Amager Landevej.
Mødet blev holdt, fordi Sund & Bælt er i gang med idéfasen til det omfattende digeprojekt, inden de første miljøundersøgelser kan sættes i gang efter årsskiftet. Undersøgelserne skal danne grundlag for, at Folketinget kan tage stilling til projektet.
Christian Henriksen, der er myndighedschef hos Sund & Bælt, stod for den første del af præsentationen.
Sund & Bælt er blevet hyret til at lave den miljøkonsekvensvurdering, der skal ligge til grund for det videre arbejde med det op til 20 kilometer lange dige, som skal strække sig fra Ullerupdiget i syd til Kastrup Halvø i nord. Den endelige linjeføring eller udformning af diget er ikke besluttet, men det ligger nogenlunde fast, at det skal sikre lufthavnen i et forløb, der blandt andet passerer forbi Store Magleby og dele af Nordstranden.
»Dragør har valgt egen løsning«
Men diget kommer ikke til at sikre Dragør Kommune, sagde Christian Henriksen og henviste til en pjece, der var delt ud på mødet.
»I kan måske undre jer over, hvorfor der ikke er en del af digebeskyttelsen, der går ud i Dragør. Det er simpelthen, fordi arbejdet med stormflodssikringen af København – jeg vil ikke sige, at Dragør er brudt ud af det, men de har i hvert fald valgt at lave deres egen løsning, der har et lidt lavere sikringsniveau end det, vi arbejder med i stormflodssikringen af København,« sagde han i en udmelding, der kom til at præge debatten, da tilhørerne senere fik lov at stille de spørgsmål, der er gengivet andetsteds på siden.
Inden de kom dertil, forklarede Christian Henriksen grundlaget for sikringsniveauerne. De skal findes ved en stor stormflod i 1872.
»Når vi skal beskytte mod den mest ekstreme hændelse, tager vi udgangspunkt i 1872 og ser, om noget kunne blive værre. Vi har fundet ud af, at Østersøen måske ikke var fyldt så meget med vand, der kunne blive presset tilbage og skabe oversvømmelser, så der har vi lagt nogle ekstra procent på. Det er udgangspunktet for forundersøgelsen,« sagde han med udgangspunkt i den samlede forundersøgelse af en fælles kystsikring af Storkøbenhavn, der blev præsenteret i foråret, blandt andet med en delstrækning langs Dragørs kystlinje.
Forundersøgelsen har haft et par relativt præcise skitseringer af digeforløbet ved Store Magleby og et lidt løsere af forløbet langs kysten fra omkring A.P. Møllers Allé. Men på mødet blev præsenteret et betydeligt mere uklart billede – et meget bredt grønt bælte, der slynger sig løseligt langs lufthavnen og kysten.
»Det er lidt med vilje. Nu skal vi ikke lave en linje, som alle stirrer sig blinde på, så de tror, at ens hus ryger, hvis man ligger i linjen. Men det viser, at der vil være arbejde, der skal udføres på dele eller hele denne strækning,« sagde han og kom også med eksempler på, hvordan man kan lave sikringen.
Efterlyser høringssvar
Fra Kastrup og langs Kystvejen kan det være med en forhøjet stensætning, en jordvold eller en digekonstruktion på kysten. Herefter bevæger kystsikringen sig ind i landet – formentlig ved Kystvejen og Dragør Nordstrand.
»Her er der langt mindre plads og lidt flere ting at tage hensyn til. Der kommer andre anlægskonstruktioner i spil. Det kan være en mur eller en vold, der er så smal, at der er plads nok på lufthavnsområdet. Lige nord for Store Magleby ligger terrænet så højt, at der ikke er behov for en digekonstruktion, og vest for Store Magleby er der igen behov for beskyttelse. Når man kommer til Ullerup, vil det være oplagt at bygge oven på Ullerupdiget,« sagde Christian Henriksen og understregede, at det var grove træk – og intet er fastlagt. Projektet er nemlig ganske nyt. Det blev politisk besluttet, at miljøkonsekvensvurderingen skulle gå i gang den 24. oktober.
Christian Henriksen efterlyste flest mulige høringssvar til idéfasen, der løber frem til den 19. december.
»Det, vi ved fra andre projekter, er, at jo tidligere vi får idéer og forslag, desto lettere er de at indarbejde,« hed det fra ham.
Sådan kan du komme med høringssvar
Frem til fredag den 19. december 2025 gennemfører Sund & Bælt en idéfase, hvor borgere, myndigheder, organisationer, virksomheder og andre interessenter får mulighed for at stille spørgsmål og komme med input til projektet.
Idéfasen giver naboer og borgere, der kender til lokalområdet, mulighed for at bidrage med vigtig viden og gode idéer til projektet.
Sund & Bælt vil for eksempel meget gerne høre fra folk med viden om særlige lokale forhold, man skal være opmærksomme på. Det kan også være idéer til tiltag, der kan bidrage med at begrænse eventuelle gener for omgivelserne.
Idéer kan sendes til lufthavnsdiget@sbf.dk.
Man kan læse om projektet på sundogbaelt.dk//lufthavnsdiget
Hvad er en miljøkonsekvensvurdering?
En miljøkonsekvensvurdering er en systematisk proces, der skal informere beslutningstagere om mulige og sandsynlige miljømæssige konsekvenser af et foreslået projekt. Det er centrale elementer i proceduren, at vurderingen går forud for beslutningen, at alternativer vurderes, at alle væsentlige miljøeffekter belyses, samt at alle involverede myndigheder og personer, herunder offentligheden, sikres deltagelse i vurderingsprocessen.
Kilde: lex.dk
Sådan er processen for lufthavnsdiget
Miljøkonsekvensvurderingen begynder omkring årsskiftet og løber frem til engang i 2027. I foråret 2026 vil der komme en afgrænsning af projektet og en høringsfase, inden undersøgelsen fortsætter. I efteråret kommer den endelige rapport i høring, og derefter skal politikerne i Folketinget tage stilling til projektet.





















